新能源汽车发展造就了动力电池产业的大发展，生产能力在2014年~2015年之间快速增长了很多倍。2015年电池产业投资大约是1千亿元，开建、核建的生产能力1800亿瓦时。这么多电池，5、6年之后就转入大规模出局期，谁来重复使用？重复使用产业在哪里？很失望，这两个问题现在都没答案。

　　过去的一年里，中国又多了一项不足以和整个世界媲美的记录：新能源车产销量。2015年中国的新能源车产量超过34.05万辆，而全球产量则刚多达50万辆。

销量超过33.11万辆，其中显电动车产销量分别超过25.46万辆和24.75万辆（其余为挂电式混动）。新能源车市占率突破1%，不论按照任何标准，新能源车伤痛的市场培育阶段将要沦为历史，转入大规模普及阶段了。　　一年产销量多达之前所有年份的保有量，毫无疑问算数爆发式快速增长了。

新能源车（只不过就是电动车居多）产业链早已很快创建一起，动力电池的生产转入了前所未有的高峰期。　　值得一提的是，商用车去年产量在10.25万辆，其中6-8米的中巴车由占有了商用车的80%。后者依赖中央移往缴纳和地方财政补贴而经常出现市场需求发生爆炸的现象。而虽然商用车的意味著数字大于乘用车，但用于的电池数量比例则推倒过来：商用车用于了70%的动力电池。

　　电池重复使用的技术路线不成熟期　　严苛地说道，动力电池并好比这点寿命。而是因为5、6年之后，动力电池的储能将上升到80%左右，影响续航力和用户体验，这就到了该替换的时候了。

而动力电池的全寿命期，有可能长达20年以上，比整车寿命更长。　　其寿命期一般按照充放电次数来算，而电池的正负极有所不同，充放电次数不存在相当大差异。

动力电池先后经历了铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池及燃料电池（后者完全为丰田独门技术）。

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